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评测广汽菲克Jeep自由侠怎么样及广汽菲克Jeep自由

时间:2020-09-13    

  说自正在侠,不得不提到自正在光。自正在光刚起先受到闭切,紧要是由于制型出格,最初代价不接地气,跟主流的CR-V、途观、奇骏差价太大,进口身份证也不行让它的售价有说服力。其后广汽菲克应运而生,把自正在光拿过来邦产,让其挤进20万SUV的圈子内,身价究竟克复平常。确实,这个价值可能买到更众的热销车,只是开出去很难做到不撞脸,自正在光倒是能行为特立独行的备选崭露,大师都猜自正在光会由于低廉了,制型又有些出格,会拿到还过得去的销量。然而,大师没都猜到自正在光每月都有7000-8000辆出库,销量跟第二阶梯的RAV4、翼虎差不众,远远扔离叫好不叫座的CX-5。

  广汽菲克也不必然猜到会是云云的完结,但奇妙的销量甜头促使Jeep接连引进SUV邦产,这回是千呼万唤始出来的自正在侠。这款车跟自正在光招数肖似,都市让你不知不觉地以貌取人,而它的制型更充满Jeep家族的经典元素,车厢以至拿下沃德十佳内饰大奖。而小型SUV的身段和售价,这让自正在侠比自正在光更亲民。是,我猜你没睹到自正在侠前笃信是正在缤智和XR-V眼前观望着,但看到自正在侠之后又有点心动,那么本相上,你真的分解它的内正在么?

  自正在侠还很年青,2014年才跟大师谋面,是Jeep家族新晋的小型SUV成员,是没有前代可能参照,也没有史书故事可说。自正在侠Renegade最早的观点是2008年提出,当时Jeep正在北美车展上带来一款Jeep Renegade Concept观点车,但忠诚说,这款车除了名字和身段跟自正在侠有像,基因上两款车可谓是八竿子打不着,毫无传承可言。

  2014年Jeep让自正在侠Renegade正在日内瓦车展亮相,咱们正在邦内车展看过良众次自正在侠崭露正在展台,区别的出格版本良众,然而迟迟不肯拿下手卖。直至2016年,广汽菲克一步到位将自正在侠邦产,目前且自唯有1.4T+双聚散版本供给,2.0L四驱版本会正在年内推出。自正在侠Renegade正在环球是联合规格,不过正在动力模块上,区别区域墟市分歧很大,待遇最好的该算北美和欧洲了,有最新的策划机和变速箱。对了,差点遗忘说,自正在侠另有位兄弟是菲亚特500X。

  都说人靠衣装佛靠金装,一辆车的颜值将直接影响着咱们试驾的心愿,正在这点上自正在侠无疑是得胜的。开着它的几天正在街上吸引了众数途人的眼神不说,开回公司列位编辑特别是女生都抢着试驾,足以睹得自正在侠的颜值杀伤力有众高。

  除了呆萌的长相很有本性外,自正在侠另有11种车身颜色,3款轮毂,3款内饰配色和领先30种Mopar附件可选,正在同级中是斗劲少睹的本性修饰备。

  除了本性除外,自正在侠对Jeep的家族元素也岁月铭刻正在心。譬喻家族式的7孔中网和两个呆萌的圆型卤素灯。

  顶配的轮毂采用的是18英寸的双色花瓣制型,配合上这台橙色的车漆,很时尚。

  X型的卤素尾灯我以为是相当出彩的打算,傍晚点亮后的辨识度极高,传说这是从草图上向来保存下来的一处打算。

  Jeep自正在侠的个头比现正在越来越大的小型SUV都更mini少少,唯独正在车身高度上占尽了上风,这也是它车内头部空间冠绝敌手的底气所正在。

  自正在侠正在海外有良众动力版本,但听着以为大同小异,基础是1.4T、2.0L和2.4L,片面地方另有1.6L和1.8L。不外邦内唯有两款动力可选,先期推出的是1.4T版本,只可配7速双聚散变速箱,没有手动挡可选,一起版本都是先驱,需求四驱的恩人得等2.0L车型后续上市,9AT立室四驱体例更利便些,策划机供应商则是克莱斯勒,跟自正在光是同源的Tigershark。至于行为主力的1.4T策划机,自正在侠并没有效菲亚特最新的1.4T Multiair策划机,已经是正在用菲翔同款的1.4T,属于年纪较大的T-JET系列。

  这副策划机采用高功率调校,最大马力150PS,最大扭矩抵达230Nm,从数据上看,它仍然是同级中杰出的选手。变速箱同样是跟菲翔同源,采用菲亚特自家的C725 7速干式双聚散变速箱,传说厂家为了让策划机和变速箱立室更适合邦内途况,特地将调校片面交给中方工程师团队掌握,而不像菲翔由意方工程师主导。邦产自正在侠策划机和变速箱是环球独一的搭配,跟海外自正在侠十足区别,那么这对组合能烹饪出什么滋味?

  自正在侠这1.4T的策划机看数据还挺牛的,曾经是大家高功率版1.4T策划机的秤谌,然而7速双聚散变速箱好似不是很默契,实质加快体现跟大家可差远了,0-100km/h加快功夫为11.41秒,比缤智1.5L咱们实测的11.3秒还慢,而1.4T的Q3加快也只需9.5秒。

  至于起因,看P-box的图外就能睹分晓,自正在侠悉力踩下油门的第一反映就出格慢,等2秒从此才有第一个加快G值的波峰,而缤智0.5秒后曾经进入悉力冲刺形态。再有是变速箱的题目,自正在侠的换挡速率慢,有几个空缺期即是正在恭候换挡,实质觉得加快行为并不贯通,断断续续的,7速双聚散的立室确实有很大的擢升空间。

  制动功劳,自正在侠100-0km/h的制动需求43.51米的间隔,功劳是比缤智等SUV要差的,缤智只需40.5米。自正在侠的制动体验要说真不太好,闭节是车身颔首的行为太大,悉力制动时似乎玩过山车俯冲的觉得那样,是看着地下的,好似吊挂偏软了一点。因此假使日常的应用,制动的前后摆动也有点众,不妨会更容易形成晕车,影响乘坐坚固性,同时制动给驾驶者的信念并缺乏。

  跟首试厂家供给的试驾车区别,这回拿得手的自正在侠形态会稍微好些。从动力体例上看,这副1.4T策划机正在跑迅疾途的时期,仍然很肯发力,载上4个恩人超车照样轻松的,不会让你以为劳苦。这副1.4T策划机2000转相近曾经能抵达200Nm安排的扭矩输出,市区用车也能轻松告终义务,开起来的觉得会跟1.8L缤智有点像。只不外,正在起步的时期,你需求适当策划机的低谷期,由于正在2000转以下的时期,这副策划机照样没啥精神,跟泛泛1.4L策划机差不众,需求恭候转速提上去,力气才调抵达理念形态。好的是,这段恭候期功夫不长,很疾就会过去,不过动力分水岭真的昭彰。当然,我知晓策划机力气何如样,本来不是大师属意的核心,只消能做得手中有货够用就行,咱们接连聊变速箱吧。

  当初上市前,广汽菲克还正在各处放音尘,说是留一助手动变速箱给初学用户,潜认识还能让不喜爱双聚散的恩人有装备可选。怅然,上市那天Jeep没给1.4T自正在侠留手动挡,全盘装备清一色是用菲翔正在用那款,C725七速干式双聚散变速箱。当初首试,我对这副变速箱很分歧意,这回试驾车的形态会好些,紧要变革正在于走起来换挡的节律,然而低速的形态仍然不睬念。

  固然广汽菲克美其名曰,这副7速双聚散变速箱立室不再让意大利工程师来弄,用中方工程师来调校笃信能做好。嗯,结果本来是,会比菲翔好些,不过题目仍然,紧要都是跟换挡彷徨和抑扬相干。起首,低速1、2挡切换不行急,堵车照样欠好受,况且起步老是会比别人慢,这跟变速箱相连速率和策划机启停体例相闭。其次是,通常超车换挡逻辑离奇,每次需求超车的时期,总得要给变速箱留空间,不然偏慢的降挡行为,有不妨会逗留你超车的机会。大略点说,变速箱低速抑扬另有,换挡逻辑偏慢,比平常的AT变速箱要慢,需求花点功夫去适当才行。

  撇开这欠好相处的变速箱,自正在侠底盘滤震的成就会让你众些好感,荷兰KONI给的FSD避震器确信不少改装的恩人都了解。这套避震器实正在的地高洁在于,对琐细烂途的过滤成就挺好,底盘能给你欧洲车的滋味,是挺持重和结壮的。其它,自正在侠对外界噪音隔断也很到位,车厢具体隔音成就不错,但就嫌策划机转速稍高的时期,运转的声响听起来嘶哑些。

  自正在侠底盘和隔音成就是很会媚谄用户的,同时驾驶视野和转向都挺容易上手,市区用车也许释怀。策划机的动力,我以为不是自正在侠的采用难点,仍然会是变速箱的逻辑题目,借使有手动挡,推断有恩人也许释怀探求,但仅有的双聚散确实体现强差人意。

  1.4T+双聚散这套动力总成菲翔用了永远,这回算是直接留用到自正在侠身上。从以往菲翔的口碑来看,高速油耗能做到6-7L/100km相近,而自正在侠终究自重更大,因此油耗会上浮些许,车显油耗到了7.8L/100km。以先驱小型SUV来核算,自正在侠有点偏高,跟之前咱们测试的缤智1.5L(5L/100km)/1.8L(5.36L/100km)比拟,高速油耗差异是不小的。以日用消费来看,算是合理界限,终究高洁的制型对风噪影响不少,这油耗算是仙逝了。

  至于市区,自正在侠体现会稍微好些,策划机启停体例是全系标配,理应能给油耗降低助到忙。是,启停体例很圆活,正在堵车的时期常常会介入,闭掉策划机的几率很高。只不外,这套启停体例用起来不敷人性化。起首,策划机再次启动行为很慢,每次红绿灯起步总会让你比别人慢半拍,正在拥堵途段你很不妨会碰到后面喇叭声和大灯闪动。其次是,自正在侠只供给电子手刹,但没有AutoHold,N挡策划机缘主动启动,用起来晦气便。

  而正在驾驶片面,自正在侠起步变速箱相连偏慢,前半段转速存正在空转的题目,需求昭彰给油才调起步,因此这些细节上会进一步推高市区油耗。从高速和市区油耗的差异看,自正在侠分别不大,不过跟缤智比较的话,自正在侠具体油耗会偏高些。这紧要题目是正在动力体例立室,以及装备设备的合理性上,对了,另有这套T-Jet策划机确实年纪不小了。

  自正在侠终究是辆Jeep,走走烂途必需比别人好,脸才挂得住。从车身尺寸来看,自正在侠将亲热角(22)、离别角(29)和纵向通过角(25),离地间隙也有181mm,应付泛泛烂途是没有题目的,正在市区骑途肩是件很轻松的事,十足不消忧愁磕底题目的。

  借使你还念要更好的通过才具,那么我只可内疚地告诉你,目前的自正在侠还不行做到,由于它现正在唯有先驱供应,况且是体现通常般的7速双聚散变速箱,要逞强去翻山越岭昭彰不不妨,但也许助你搞定日常用车能碰到的烂途,走起来照样挺满意的。如果你还念用自正在侠越野,那么线L版本,那才有四驱供应,Trailhawk越野版恐怕也许满意你的需求。

  自正在侠本来本身隔音做得还不错,市区开境况隔音假使跟A级车比都算好的,不外策划机和变速箱这对双簧势力搅局。市区开传动体例的噪音成了绝对主角,换挡、策划机倏忽飙高转、齿轮转动的声响一浪接一浪,况且声响还很粗拙,市区行驶的稳定就此被打垮。

  高速片面,传动体例的声响就少了良众,不过随之而来的是风噪,自正在侠方高洁正的车身筑制了不少风噪,出格昭彰是双方后视镜的噪音,传到驾驶位曾经扰人级别了,这又让高速行驶的自正在侠稳定不下来。

  比照十代思域的实测噪音数据,赶忙可能看出自正在侠即是一头一尾做得斗劲差,低速经常换挡时和高速时风噪限制的欠好,然而匀速60-80km/h时期隔音照样不错的。因此,自正在侠最稳定的行驶形态应当是正在市郊或都邑迅疾途上,借使持久正在市区走,听觉上并欠好受。

  自正在侠是沃德十佳内饰大奖的得主,一共内饰主打“情怀”二字,正在细节方面会给你良众小的惊喜,这个下一页细说。当然,除了充满情怀的打算外,内饰还保存有美系车向来的一个漏洞,做工和同级其余日系、欧系车比照样略显粗枝大叶了些。

  由于车厢高度不错,答允驾驶员比通常SUV有更高的坐姿,因此Jeep自正在侠的视野相当不错,坐正在车厢里看着策划机盖肌肉般的隆起,确实有那么点巩固驾驶信念的道理。

  下面就核心说说上一页提到过的情怀打算吧,起首一上车就能看到副驾驶座前的一个健壮的扶手,这是90年代老Jeep车上才有的打算。

  门板上的喇叭、内后视镜侧面、中控台下方以及尾门内侧,到处可睹Jeep的7孔中网和圆灯简画,注释了己方身为Jeep家族一员的高慢。

  凭据体会,倾向越野的车通常座椅都不会太差,自正在侠同样也承袭了这一古板,座椅的软硬水平适中,即是包裹性略差了点,但对待一辆“越野车”来说,这不要紧。

  起首要笃信的是,方头方脑的制型让自正在侠的头部空间额外充足,1805mm的横向宽度也是同级别斗劲领先的。但纵向空间正在同级敌手中特别是几个日系敌手比,十足没有任何上风。

  自正在侠的全景天窗面积是同级当中最大的,能给到前后排旅客足够的开扬感,前排天窗可翻开面积额外大,确实很懂营制气氛。

  自正在侠的储物空间实正在算不上雄厚,前排最实正在的身分是主题过道处的两个杯座和前线的小储物格,屏幕大点的手机都没地方放,不太好用。

  后排的储物空间就更小了,即使是咱们这台高配车型,连后排主题扶手也没有,这点倒是跟同样本性的COUNTRYMAN有点像。

  别看自正在侠唯有4245mm的车身长度的就认为尾厢不大,得益于方高洁正的外形打算,横着放进一个28英寸的行李箱另有不少空余。况且尾厢的使用率极高,区别忧愁上层的物体特出而闭不了尾门,用起来很是舒心。

  后排的情状就斗劲卑劣些,特出的地方太众导致车门启齿较小,但由于塑料轮拱的包边,不会“误伤”到旁边的车辆。

  特出的带有NO STEP字样的侧裙,100%会蹭到裤管,雨天或走完泥途后,小腿肚后面的裤子总会粘着一道泥印。

  正在欧洲E-NCAP测试中,自正在侠正在成人旅客片面拿下了87分、儿童旅客部份拿下了85分、行人防护测试拿下了65分,并正在安十足例方面夺得了75分,具体体现额外平衡,以是亨通拿下五颗星的评定。

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